?

@科技新知?原創(chuàng)

作者丨蕭維 編輯丨蕨影

比亞迪總部大樓的一樓大廳里，擺放著各種自己車(chē)型，但來(lái)往的員工被一輛方盒子吸引，很多自己人試坐之后，口中都不禁贊嘆，這輛車(chē)真夠氣派。

它就是方程豹8。10月12日，比亞迪高端越野車(chē)型方程豹8開(kāi)啟線上預(yù)訂，鋪天蓋地的營(yíng)銷(xiāo)廣告同時(shí)出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，而在更早之前，全國(guó)比亞迪門(mén)店已經(jīng)開(kāi)始引進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)供客戶試駕。

在仰望、騰勢(shì)、方程豹三路并進(jìn)的情況下，比亞迪高端車(chē)型的聲量漸弱已成事實(shí)。隨著理想和問(wèn)界在家用SUV賽道殺得難解難分，長(zhǎng)城越野正面剛普拉多、牧馬人，比亞迪高端車(chē)型的標(biāo)簽到底是什么，成為這家全球電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量最多車(chē)企的天問(wèn)。

諸多跡象表明，比亞迪對(duì)方程豹8傾注了很多資源，更期待其能在中高端市場(chǎng)博得一席之地。上半場(chǎng)的電動(dòng)化，比亞迪完勝；但下半場(chǎng)剛一開(kāi)始，方程豹就承載著比亞迪高端車(chē)型扳回一城的重任，這一仗輸不得。

01.

瘸腿的王者

?

時(shí)間回到今年一月，王傳福在比亞迪夢(mèng)想日上，說(shuō)自家是首提“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”口號(hào)的車(chē)企。但他沒(méi)說(shuō)，智能化在比亞迪的戰(zhàn)略中需要靠邊站。

從2020年到2023年，比亞迪有太多的事需要做，但圍繞的核心還是電動(dòng)化。因此，比亞迪的資源一直投入在電池、DM技術(shù)平臺(tái)等方向，而結(jié)出的技術(shù)成果也確實(shí)一路支撐比亞迪車(chē)型，特別是中低價(jià)位車(chē)型在市場(chǎng)中殺出血路。

以10萬(wàn)到20萬(wàn)車(chē)價(jià)區(qū)間為例，這一范圍的用戶既對(duì)車(chē)型性能有要求，也對(duì)車(chē)型品質(zhì)有要求，同時(shí)由于該部分群體需求巨大，向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年8月，10-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型是整車(chē)市場(chǎng)中占銷(xiāo)售份額最大的，而節(jié)節(jié)敗退的燃油車(chē)市場(chǎng)，在10-20萬(wàn)元區(qū)間的銷(xiāo)量甚至還能占比53.4%，電車(chē)只有37.7%。從這個(gè)角度看，比亞迪的基本盤(pán)還有寬闊的想象空間。

回看比亞迪的崛起之路，供應(yīng)鏈整合、整車(chē)三電自研是其突出重圍的殺手锏，直接讓比亞迪有了控制成本的底氣。

2023年比亞迪國(guó)內(nèi)乘用車(chē)可用產(chǎn)能已達(dá)到470萬(wàn)輛，超過(guò)比亞迪今年400萬(wàn)輛產(chǎn)量目標(biāo)，而當(dāng)前在建乘用車(chē)產(chǎn)能仍有197萬(wàn)輛，合計(jì)660萬(wàn)以上總產(chǎn)能規(guī)劃滿足到2026-2027年的乘用車(chē)需求已經(jīng)不是問(wèn)題。

再看電池，隨著比亞迪大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)外礦山和規(guī)劃建設(shè)電池產(chǎn)能基地，2024年產(chǎn)能預(yù)計(jì)已超600Gwh，也足夠滿足未來(lái)數(shù)年電動(dòng)車(chē)裝車(chē)需求。

根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，從規(guī)模效應(yīng)來(lái)看，當(dāng)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)150萬(wàn)輛，電池需求規(guī)模達(dá)到100Gwh，自研電池才具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且可以通過(guò)這個(gè)優(yōu)勢(shì)，形成邊際成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

顯然，比亞迪就是自研電池的最大受益者，在這種產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大和銷(xiāo)量激增的背景下，比亞迪毛利率長(zhǎng)期控制在20%左右的水準(zhǔn)，極致控成本的能力凸顯。

但是，電動(dòng)化一路狂奔的比亞迪，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)在車(chē)型市場(chǎng)的全面占領(lǐng)。以9月為例，比亞迪共銷(xiāo)售汽車(chē)419426輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到417603輛，同比增長(zhǎng)45.6%，但低價(jià)車(chē)型為主導(dǎo)的兩大品牌王朝、海洋銷(xiāo)量就高達(dá)401572輛；而高端三劍客中，方程豹銷(xiāo)量為5422輛，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)量為10299輛，仰望汽車(chē)銷(xiāo)量為310輛，合計(jì)仍不到2萬(wàn)輛。

這個(gè)成績(jī)，可以說(shuō)是比亞迪低價(jià)策略的勝利，但有得必有失。比亞迪20 萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量占比，在 2023 年下半年呈現(xiàn)持續(xù)爬升趨勢(shì)，但在今年 2 月之后達(dá)到高點(diǎn)后占比迅速?gòu)?27.6% 下滑至 7 月僅 18.7%。

究其原因，除了漢、唐等高價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于底價(jià)車(chē)型外，高端化三大品牌車(chē)型騰勢(shì)、 仰望 、方程豹銷(xiāo)量持續(xù)走低也是主要因素。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪中高端車(chē)型的市占率也從 2024 年 2 月 8.4% 下滑至 2024 年 7 月 6.7%。

更緊迫的是，隨著電動(dòng)化全面普及，各個(gè)車(chē)企發(fā)力智能化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

“20萬(wàn)以內(nèi)唯一高階智駕”的小鵬MONA，上市第二個(gè)月銷(xiāo)量就已破萬(wàn)；華為乾崑智駕系統(tǒng)加持的深藍(lán)S07九月交付量超1.2萬(wàn)。再往上看，20萬(wàn)到40萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，家用SUV賽道中，理想、問(wèn)界雙雄爭(zhēng)霸，長(zhǎng)城藍(lán)山斜刺里殺出，越野領(lǐng)域豐田、牧馬人、福特加上長(zhǎng)城上演中外大混戰(zhàn)。而多元的車(chē)型下，無(wú)論動(dòng)力、內(nèi)飾有多大區(qū)別，但智駕幾乎都是這一價(jià)位市場(chǎng)中攻城略地的首選賣(mài)點(diǎn)。

如此看來(lái)，巨人比亞迪在電動(dòng)化這一條路上可以說(shuō)一騎絕塵，而在智能化的建設(shè)卻是瘸腿了一般，落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

02.

補(bǔ)課的好學(xué)生

?

比亞迪不是沒(méi)有嘗試，騰勢(shì)N7就曾肩負(fù)這一使命。

2023年8月，一輛霧語(yǔ)藍(lán)騰勢(shì)N7作為比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)在深圳里程碑下線，這款車(chē)型被宣傳為“智駕領(lǐng)先行業(yè)兩代”，擁有33顆傳感器，搭載比亞迪自研智駕系統(tǒng)“天神之眼”，頂配算力254TOPS，一改之前車(chē)型智駕成色不足的市場(chǎng)印象。

但是，即使王傳福回憶往昔，淚灑現(xiàn)場(chǎng)，也沒(méi)能推動(dòng)N7在智駕賽道突出重圍，隨著其他車(chē)企城市NOA開(kāi)城頻率越發(fā)提速，N7推送時(shí)間一再模糊，銷(xiāo)量壓力之下，只好直降6萬(wàn)。

失利之后，有人翻出了王傳福的舊賬。2023年3月財(cái)報(bào)電話會(huì)，王傳福當(dāng)即開(kāi)噴“無(wú)人駕駛都是扯淡”，偏激的觀點(diǎn)引得行業(yè)矚目，而在近一年后的夢(mèng)想日上，王傳福回應(yīng)當(dāng)初的言論，稱智能駕駛和無(wú)人駕駛不能被混為一談，并表示比亞迪智能化起步很早。

這一舉動(dòng)更像是面子上的強(qiáng)行挽尊，畢竟在駕駛形式上，智駕與無(wú)人駕駛最主要的區(qū)別在于人為介入，而人為介入的主動(dòng)權(quán)不在于系統(tǒng)本身。

里子上的挽尊隨之而來(lái)。今年1月，王傳福提出目標(biāo)：未來(lái)比亞迪20萬(wàn)以上車(chē)型都能選裝高階智駕，30萬(wàn)以上車(chē)型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配，緊接著市場(chǎng)就看到了上半年比亞迪研發(fā)投入暴增40%，智駕團(tuán)隊(duì)快速膨脹到4000人的反應(yīng)。

這可以從比亞迪的整合路線窺見(jiàn)端倪。今年年初，比亞迪對(duì)規(guī)劃院進(jìn)行重組，更名為“比亞迪汽車(chē)新技術(shù)院”，并吸納多個(gè)智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，技術(shù)院又新籌建了“天璇”團(tuán)隊(duì)，與“天狼”團(tuán)隊(duì)共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

而成立兩支團(tuán)隊(duì)共同推進(jìn)智駕工作，除了分工不同外，也意在通過(guò)內(nèi)部賽馬的方式，實(shí)現(xiàn)自研智能駕駛功能盡快上車(chē)。

但是，急于智駕補(bǔ)課的比亞迪并沒(méi)有延續(xù)這種模式，從今年6月比亞迪從新技術(shù)院智能駕駛研發(fā)中心剝離自研團(tuán)隊(duì)，單獨(dú)成立天璇開(kāi)發(fā)部算起，兩路前進(jìn)的比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)曝出有近800人在上海松江進(jìn)行封閉開(kāi)發(fā)近兩個(gè)月時(shí)間。這期間，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立運(yùn)作狀態(tài)已被弱化，有媒體援引相關(guān)人士采訪稱，“現(xiàn)在對(duì)內(nèi)、對(duì)外，都不說(shuō)天璇和天狼，就是一個(gè)自研智駕部門(mén)”。

而在另一邊，比亞迪圍繞智駕方案與第三方的合作從未間斷，綜合公開(kāi)報(bào)道顯示，比亞迪合作的智駕供應(yīng)商包括Momenta、華為、地平線等。

而就在最近，比亞迪與OPPO達(dá)成合作的消息也被放出。雙方將會(huì)在手機(jī)和汽車(chē)兩大領(lǐng)域進(jìn)行深度的技術(shù)融合合作，推出鏡像模式、隱私模式、應(yīng)用連接、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語(yǔ)音車(chē)控、離車(chē)安心提醒等系列創(chuàng)新體驗(yàn)。據(jù)了解，目前騰勢(shì)Z9GT可以通過(guò)OTA升級(jí)，體驗(yàn)最新的智駕合作成果。

顯然，比亞迪在補(bǔ)課智駕能力的路上快馬加鞭，大規(guī)模推進(jìn)智駕的效果很快顯現(xiàn)，仰望U8、騰勢(shì)N7、漢EV、宋L EV、海獅07 EV、海豹等車(chē)型，都推出了搭載天神之眼高階智駕的版本，騰勢(shì)N9、唐L等車(chē)型陸續(xù)推出搭載智駕的版本。

“他們今年確實(shí)非常忙，比亞迪上下對(duì)智駕的期待都很高了。”一位資深行業(yè)人士觀察說(shuō)。

看得出來(lái)，從上到下，好學(xué)生比亞迪正在惡補(bǔ)丟下的智駕功課。

03.

帶著硝煙上市

?

當(dāng)騰勢(shì)N7、仰望U9都失去聲量，下一個(gè)肩負(fù)比亞迪再?zèng)_高端重任的品牌，就輪到了方程豹。

作為越野細(xì)分賽道的高端車(chē)型，方程豹品牌全新旗艦越野車(chē)——豹8已于10月12日開(kāi)啟預(yù)訂，并已在全國(guó)門(mén)店鋪有現(xiàn)車(chē)。本次豹8最吸引人的賣(mài)點(diǎn)，除了全功能云輦-P外，就是華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，并且預(yù)計(jì)售價(jià)上探到40-50萬(wàn)元區(qū)間。這一價(jià)位中，除了有國(guó)外越野巨頭豐田普拉多、Jeep牧馬人外，一個(gè)讓比亞迪十分頭疼的名字也在其中—長(zhǎng)城坦克。

實(shí)際上，長(zhǎng)城坦克品牌自誕生以來(lái)，主打路線就是以接近一半的價(jià)格平替國(guó)外動(dòng)輒五十萬(wàn)以上的越野車(chē)型，不錯(cuò)的越野性能加上超低的價(jià)格，配上硬朗的方盒子造型，讓其一炮而紅，并直接引領(lǐng)出了一個(gè)越野汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。截至2024年9月，市面上硬派越野SUV及類(lèi)似造型產(chǎn)品已達(dá)33款，而前三季度累計(jì)銷(xiāo)量更高達(dá)55.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.1%。

作為增量出現(xiàn)的越野市場(chǎng)，已經(jīng)引來(lái)越來(lái)越多的玩家，奇瑞、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)均在此領(lǐng)域持續(xù)布局推新。

但需要注意的是，即使是新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)高于油車(chē)的當(dāng)下，越野車(chē)型由于其使用場(chǎng)景的復(fù)雜特殊，對(duì)電池裝車(chē)處理的高要求，對(duì)駕駛?cè)藛T安全的保障等諸多考慮，純電越野尚處于謹(jǐn)慎探索階段，而市面的主流車(chē)型基本為純油或者混動(dòng)。

回顧方程豹5的面世，就是利用了DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)，解耦四驅(qū)的動(dòng)力設(shè)計(jì)，大規(guī)模推廣其越野能耗上的巨大優(yōu)勢(shì)，并很快吸引了一眾粉絲為其買(mǎi)單。

但是，關(guān)于能耗優(yōu)勢(shì)的推廣很快引起了爭(zhēng)議，當(dāng)時(shí)一位博主發(fā)視頻測(cè)評(píng)稱，方程豹5百公里油耗高達(dá)18L，直指其虛假宣傳。但事件發(fā)酵沒(méi)多久，馬上就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)：方程豹表示，該博主在高速上進(jìn)行的測(cè)試涉及超速駕駛，方程豹應(yīng)警方要求調(diào)取了相關(guān)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛當(dāng)日存在大量異常駕駛行為，并將原始駕駛數(shù)據(jù)圖附在了聲明中。

盡管初衷是為了自證清白，但方程豹的聲明很快引發(fā)業(yè)界對(duì)于行車(chē)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的討論：方程豹在警方下定論之前將行車(chē)數(shù)據(jù)公之于眾，涉嫌侵犯駕駛?cè)说碾[私權(quán)。

反轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、再反轉(zhuǎn)之下，表面上看似是方程豹與車(chē)主一場(chǎng)口舌之爭(zhēng)，背后實(shí)際上還是關(guān)于越野話語(yǔ)權(quán)的博弈。

長(zhǎng)期以來(lái)，越野車(chē)由于動(dòng)力需要，排量大、油耗高已經(jīng)形成了市場(chǎng)印象，而方程豹作為一臺(tái)能耗、動(dòng)力俱佳的越野車(chē)出現(xiàn)時(shí)，自然就會(huì)動(dòng)了如長(zhǎng)城等車(chē)企的奶酪，而在這些車(chē)企看來(lái)，方程豹的使用場(chǎng)景并不是足以說(shuō)明其作為越野車(chē)的完整實(shí)力。由此更衍生出一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題：誰(shuí)來(lái)定義越野車(chē)。

越野話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)在起初階段，還屬于各說(shuō)各話，但隨著下半年方程豹5官宣五萬(wàn)降價(jià)，情況陡然生變。9月，方程豹豹5銷(xiāo)量達(dá)到了5422輛，超越了坦克300的5006輛和坦克500混動(dòng)的3743輛，成為國(guó)內(nèi)硬派越野車(chē)銷(xiāo)量第一。

但是，在另一份榜單中，坦克300依然穩(wěn)居第一，原因在于榜單下方的一行小字：以上車(chē)型均為非解耦四驅(qū)解耦。

言外之意，方程豹的解耦四驅(qū)動(dòng)力，不在硬派越野之列，而誰(shuí)在定義這一范圍，不言自明。而就在方程豹8準(zhǔn)備上市的間隙，長(zhǎng)城在越野圣地虎克之路舉辦坦克秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式宣布自己將推出解耦四驅(qū)車(chē)型，臺(tái)下粉絲一片歡呼，宣講人在臺(tái)上依然不忘定義越野：“長(zhǎng)城只打明牌，解耦四驅(qū)，是泛越野?！?/p>

這就讓方程豹8的上市處于了一個(gè)尷尬的境地，來(lái)自先行者的否認(rèn)，至少有兩層意義可以解讀：產(chǎn)品不夠資格；這個(gè)市場(chǎng)，你別想動(dòng)。

顯然，比亞迪寄望方程豹高端突圍，但前路依然布滿險(xiǎn)阻。

參考資料：

1、《當(dāng)比亞迪開(kāi)始重視智能化》，遠(yuǎn)川研究所

2、《比亞迪自研智駕團(tuán)隊(duì)已啟動(dòng)封閉開(kāi)發(fā)，沖擊2025年中高階智駕落地》，界面新聞