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01
特朗普要松綁自動駕駛？
特朗普重返白宮，馬斯克當(dāng)居頭功。
這個行事張揚(yáng)的企業(yè)家是特朗普陣營中最引人注目的支持者。自2024年7月特朗普遭遇未遂刺殺，馬斯克跳到臺前，一手捐款，一手利用社交媒體造勢，為特朗普背書。他的熱情甚至引發(fā)“硅谷右轉(zhuǎn)”趨勢。
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通過創(chuàng)立“美國政治行動委員會”，馬斯克向特朗普競選活動捐助了超1.186億美元資金。
特朗普投桃報李，要任命馬斯克為新成立“政府效率委員部”的部長，監(jiān)督美國政府的開支效率，就連部門的縮寫DOGE，也是對馬斯克創(chuàng)建的加密幣狗狗幣（Dogecoin）的致敬。
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而就在美國大選之后，特斯拉股價一度上漲超27%，讓人直呼賺麻了。特朗普甚至親臨Space X的星艦第六次試飛現(xiàn)場，為馬斯克的航天事業(yè)站臺背書。
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當(dāng)然，馬斯克得到的回報還不止于此，就在前不久特朗普宣布了一個足以決定他未來事業(yè)命運(yùn)的決定。
當(dāng)?shù)貢r間11月18日，據(jù)彭博社報道，美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的團(tuán)隊計劃將“構(gòu)建完全自動駕駛汽車的聯(lián)邦框架”作為美國運(yùn)輸部的優(yōu)先事項之一。
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如果新規(guī)進(jìn)一步放寬美國自動駕駛汽車規(guī)則，身為特斯拉CEO的馬斯拉將直接受益。彭博社甚至指出：政策領(lǐng)導(dǎo)人正在為馬斯克的關(guān)鍵優(yōu)先事項而努力。
畢竟，在汽車銷量趨于平靜的今年，馬斯克正將公司未來更多押注在自動駕駛和人工智能領(lǐng)域。今年10月10日，特斯拉正式發(fā)布了完全無人駕駛的Robotaxi車型Cybercab，并計劃最早在2026年進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。
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即將上臺的特朗普政府要放寬自動駕駛汽車限制，而馬斯克則早已布局“完全無人駕駛”，二者的合力，或?qū)氐赘淖兾覀兊某鲂蟹绞?，開啟一個前所未有的無人駕駛新時代。
如果真的放開了對自動駕駛的限制，受益的不只是馬斯克和特斯拉。
畢竟在這條路上，中國現(xiàn)在和美國處于同一起跑線。
02
無人駕駛時代已經(jīng)到來？
近些年技術(shù)進(jìn)步的速度，比史上任何時候都快。
但還不夠快。
技術(shù)奇點理論認(rèn)為，在未來某個時間，科學(xué)技術(shù)將會在很短的時間內(nèi)發(fā)生極大的接近于無限的進(jìn)步。
或者我們可以通俗地說成是：技術(shù)大爆炸。
技術(shù)大爆炸的路徑其實很清晰：
研究新理論—出現(xiàn)新技術(shù)—產(chǎn)業(yè)化落地—大規(guī)模應(yīng)用。
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自動駕駛就是即將發(fā)生技術(shù)大爆炸的領(lǐng)域，目前正好處于產(chǎn)業(yè)化落地和大規(guī)模應(yīng)用之間。
國內(nèi)自動駕駛玩家也正在加快在該領(lǐng)域的布局，我們也看到近期包括文遠(yuǎn)知行、地平線等自動駕駛相關(guān)企業(yè)迎來上市熱潮。
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但這些成績并不意味著當(dāng)前國內(nèi)的自動駕駛廠商就可以躺在功勞簿上吃飯了。
雖然以蘿卜快跑、小馬智行等為代表的自動駕駛公司，當(dāng)前已經(jīng)在技術(shù)和落地服務(wù)等方面站在國際前列，然而這個優(yōu)勢正在被美國所趕超。
比如，谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，其無人駕駛出行服務(wù)，在5月份時只有5萬單。
但隨著舊金山全域的無人駕駛的開放、無人車數(shù)量的激增和覆蓋用戶的增加，Waymo獲得爆發(fā)式的增長！
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之前，Waymo的商業(yè)化進(jìn)度落后于中國最大的自動駕駛出行平臺蘿卜快跑。
可是從二季度開始，其每周單量在8月反超蘿卜快跑后，在10月份，其每周單量已經(jīng)達(dá)到15萬單，目前蘿卜快跑每周訂單量約為8.2萬單。
Waymo這一重要進(jìn)展，是在持續(xù)政策支持背景下實現(xiàn)的。
2024年3月，美國CPUC宣布，認(rèn)可Waymo在保障無人駕駛服務(wù)安全方面的努力，并批準(zhǔn)了Waymo自動駕駛出行服務(wù)擴(kuò)區(qū)計劃。
6月，CPUC再次批準(zhǔn)了Waymo的擴(kuò)區(qū)計劃，舊金山全域和大部分硅谷地區(qū)、美國第二大城市洛杉磯，均允許全時段（7x24 小時）、全無人（無車內(nèi)安全員）、可收費的自動駕駛出行服務(wù)。
政策支持下，Waymo付費出行的訂單量激增，僅5個月翻了3倍！
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不僅僅是Waymo，通用旗下Cruise宣布，也將在2024年晚些時候恢復(fù)全無人駕駛服務(wù)，計劃2025年初重啟收費服務(wù)。
美國出行服務(wù)平臺Lyft、Uber等也在加快布局自動駕駛。
一旦特朗普政府上臺，兌現(xiàn)解除自動駕駛領(lǐng)域政策限制的承諾，這個進(jìn)程還會進(jìn)一步加快！
03
留給我們的時間不多了！
當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)正經(jīng)歷著前所未有的高速發(fā)展，從高速公路到城市道路，從單一功能到全場景覆蓋，技術(shù)的進(jìn)步與市場競爭交織，自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)百花齊放百家爭鳴的態(tài)勢。
然而，美國相比中國而言，對自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程展現(xiàn)出更為開放的姿態(tài)，鼓勵企業(yè)在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大膽的探索和創(chuàng)新，在監(jiān)管層面大膽放開、一路綠燈，給自動駕駛最大的發(fā)展空間。
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比如，加州、亞利桑那州等率先為無人駕駛汽車制定了明確的監(jiān)管框架，并通過發(fā)放全無人駕駛牌照，推動了Waymo和Cruise的商業(yè)化運(yùn)營。
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美國加州的硅谷，是全球無人駕駛路試的主要基地。美國加州交通管理局每年都會公布數(shù)據(jù)，2023年有來自美國、歐洲、日本的21家公司，共計1603輛車進(jìn)行了路試。
加州路試車輛最多的企業(yè)，前三名過去三年基本沒有變過，通用汽車的Cruise是510臺、谷歌的Waymo是438臺、亞馬遜的Zoox是284臺。
而無人駕駛里程累計前三位，也是這三大美國無人駕駛巨頭。其中，Waymo一輛車一年平均累計測試?yán)锍踢_(dá)1.35萬公里，位居榜首。
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這將拉開國內(nèi)與美國技術(shù)的差距，因為無論是訓(xùn)練環(huán)節(jié)的算力、數(shù)據(jù)、工具布局，還是推理環(huán)節(jié)的端到端全模塊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，都需要數(shù)據(jù)驅(qū)動，其保證了技術(shù)上限、迭代速度和擬人化程度能夠得到指數(shù)級提升。
以做飯打比方，數(shù)據(jù)驅(qū)動體系下，算法是決定上限的“菜譜”，云端算力是“燃料”，數(shù)據(jù)是“食材”，工具是“廚具”，共同決定企業(yè)智駕技術(shù)水平。
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美國更為開放的政策環(huán)境，會讓美國企業(yè)擁有更多的數(shù)據(jù)來進(jìn)行技術(shù)迭代。
如果此次特朗普新一輪執(zhí)政時期，美國交通部能將全自動駕駛汽車的聯(lián)邦立法作為交通部的優(yōu)先事項的話，毫無疑問，最大的受益領(lǐng)域就是自動駕駛，而最大的受益者肯定是特斯拉。
要知道，特斯拉在自動駕駛的算力、數(shù)據(jù)、工具、算法層面均已階段性領(lǐng)先。
算力方面，特斯拉算力規(guī)模超過國內(nèi)廠商一個數(shù)量級。且特斯拉不受芯片法案影響，具備自研AI訓(xùn)練芯片能力，算力增長空間很大。馬斯克曾表示，2024年底，公司算力將提升至100EFLOPS（算力單位，表示每秒浮點運(yùn)算次數(shù)的縮寫，用于衡量計算機(jī)系統(tǒng)的性能）。
這意味著，中國自動駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)加起來，算力也不及特斯拉一家企業(yè)。
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即便如此，中國也非全盤處于被動挨打的局面。目前中國的自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等主流玩家，在技術(shù)起點并不落后于美國。
中國交通參與者的種類和數(shù)量，以及行為模式、路況之復(fù)雜，美國基本沒有可比性。
這也意味著，美國數(shù)據(jù)填喂出來的端到端算法，如果直接拿到中國，會碰得一頭包。如果想在中國運(yùn)營端到端算法，就必須用中國數(shù)據(jù)填喂。反之，如果中國算法拿到美國，只需要稍加訓(xùn)練即可。
中國可謂占盡天時、地利，如今只欠“人和”！
作為時代的見證者和參與者，自應(yīng)當(dāng)以一種成熟、理性的態(tài)度來看待、擁抱這些變化。
所以，當(dāng)我們在討論無人駕駛是不是會“搶飯碗”的時候，我們也要抬頭看看，如何在激烈的全球競爭中，開拓更多高質(zhì)量、高收入的崗位，開創(chuàng)更多代表未來發(fā)展趨勢的增長點！
給與新興事物更多的寬容，給與他們更寬松的發(fā)展空間，多一點鼓勵，少一些限制，更好地平衡技術(shù)創(chuàng)新和制度建設(shè)之間的關(guān)系，從而讓中國能在下一輪的競爭中脫穎而出！
04
尾聲
自動駕駛綜合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項技術(shù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價值創(chuàng)造空間巨大，已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競爭合作的必爭之地。
當(dāng)然這是挑戰(zhàn)、是競爭，同樣也是機(jī)遇。
中美兩國作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個國度，兩國之間的自動駕駛暗戰(zhàn)，不僅涉及科技實力的比拼，還關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益的爭奪，甚至影響未來格局的發(fā)展方向——
誰能率先跑通并建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，誰也就有了定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品的能力！
如今特朗普和馬斯克攜手押注自動駕駛這個未來賽道，中國更應(yīng)該在數(shù)據(jù)安全、法規(guī)完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及公眾接受度等方面加大投入。
畢竟，站在中美科技競爭的大背景下，這對于任何一方來說，都是一場“輸不起的戰(zhàn)役”。
